Encore l’Est ? La pérennité des navettes fluviales remise en question

Montréal, le 1 er avril 2026 — La Corporation de développement communautaire (CDC) de la Pointe exprime une vive inquiétude face à l’incertitude entourant le financement de plusieurs liaisons de navettes fluviales pour la saison 2026. Pour les citoyennes et citoyens de Pointe‑aux‑Trembles et de Montréal-Est, cette situation met en péril un service devenu essentiel et intégré à la mobilité quotidienne.

Un service déjà ancré dans la vie collective

Les données sont sans équivoque. En 2025, le réseau de navettes fluviales a franchi un nouveau record avec plus de 543 000 déplacements, confirmant une croissance constante depuis son lancement en 2021. Pour la ligne N3, qui dessert directement Pointe-auxTrembles, plus de 134 000 passagers ont été transportés en 2024, soit une augmentation marquée par rapport aux premières saisons.

La hausse de l’utilisation de la carte OPUS, de même que la diversification de la clientèle — travailleurs·ses, étudiant·es, familles, touristes — témoignent clairement d’un service intégré aux habitudes de déplacement et non d’un simple produit saisonnier.

Un service structurant, plus qu’un projet pilote

Dans l’est de la métropole, les navettes fluviales constituent :

• une alternative concrète à l’automobile,
• un outil de désenclavement territorial,
• un levier stratégique en contexte de chantiers majeurs, notamment autour du tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine.

Cette lecture est partagée par plusieurs actrices et acteurs politiques du territoire. À cet égard, la députée de Pointe-aux-Trembles et ministre responsable de la Métropole et de la région de Montréal, Chantal Rouleau, a réitéré son engagement et son soutien du service comme solution de mobilité durable et comme outil de reconnexion de l’Est au centre-ville, l’inscrivant dans une vision plus large de valorisation du corridor naturel qu’est le fleuve et d’équité territoriale.

Alors que cette dernière reconnaît clairement l’importance des navettes fluviales pour la mobilité durable et la reconnexion avec le reste de l’île, il est difficile de comprendre que leur pérennité soit encore remise en question. Sur le terrain, la demande est évidente et l’affluence est au rendez-vous. Cette situation peut contribuer au profond sentiment d’abandon que les citoyennes et citoyens de l’Est vivent par rapport à la prise en charge des enjeux de mobilité.

Un engagement municipal déjà bien réel

L’Arrondissement de Rivière-des-Prairies–Pointe-aux-Trembles a pour sa part démontré son appui concret au service par l’aménagement d’un nouveau quai plus sécuritaire et mieux intégré au tissu du noyau villageois. Un investissement qui confirme que la navette fluviale est perçue localement comme un service appelé à durer.

Fragiliser le financement de ce service à l’échelle gouvernementale, alors que les milieux municipaux investissent déjà pour en améliorer l’accessibilité et la sécurité, envoie un signal contradictoire aux communautés riveraines.

Un rempart face à la hausse du coût de la vie

Dans un contexte où le prix de l’essence dans la région métropolitaine frôle les 2 $/L, la dépendance à l’automobile devient un facteur aggravant de précarité économique. Pour les ménages de l’est, qui ont moins d’alternatives, chaque hausse du prix du carburant entraine une augmentation directe du coût des déplacements quotidiens.

La navette fluviale agit ici comme un amortisseur économique, en offrant une solution de transport abordable, prévisible et moins vulnérable aux fluctuations des marchés pétroliers, tout en contribuant à la réduction des émissions de gaz à effet de serre.

Un appel clair au gouvernement du Québec

Dans un contexte de transition politique et alors que la question de la mobilité dans l’Est de Montréal est désormais largement documentée, nous demandons que les futur·es premier·ères ministres du Québec prennent un engagement clair, public et formel à l’égard de la navette fluviale.

Cet engagement doit porter sur :

1. La confirmation immédiate du financement pour l’ensemble des liaisons de navettes fluviales pour la saison 2026.
2. La pérennisation du service de navette fluviale, incluant un financement récurrent et prévisible ;
3. L’intégration officielle du transport fluvial dans la planification globale du transport collectif métropolitain ;
4. Une reconnaissance explicite du rôle de la navette fluviale dans la lutte :
   • aux inégalités de mobilité, spécifiquement pour les groupes populationnels vulnérables ;
   • aux changements climatiques, en misant sur une offre de transport collectif supplémentaire.

La pérennisation des navettes fluviales constitue un choix politique déterminant, révélateur de la volonté — ou non — des futurs gouvernements de corriger les injustices structurelles en matière de mobilité dans l’Est de la métropole.

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Source :  

Maxime Barrette 

Agent de développement – volet mobilisation des connaissances 

(514) 498-4273 

mbarrette@cdcdelapointe.org